Nu es atgriezos no Krasnodaras teritorijas, kur devos ar automašīnu ar velosipēdu uz jumta. Testēšanai man tika uzdots jauns Thule Proride 598 velosipēdu turētājs, kas ir uzstādīts uz automašīnas jumta. Kopumā es nobraucu apmēram 3500 km no Maskavas uz Sočiem un otrādi. Es braucu pa ceļiem ar dažādu virsmu, ieskaitot diezgan nevienmērīgus gruntēšanas laukus. Kopumā kalns stāvēja kopumā 3 mēnešus, jo brauciens uz ilgu laiku tika aizkavēts. Es domāju, ka šī pieredze ir pietiekama, lai izdarītu dažus secinājumus un uzrakstītu savu pārskatu..
Raksta saturs
Thule Proride 598 velosipēdu turētāja pārskats
Iespaidi un mans pārskats
Iesācējiem es jums pastāstīšu, kā es ar velosipēdu braucu apkārt Maskavai. Pirmkārt, pēc stiprinājuma uzstādīšanas es pirmo nedēļu prātoju, vai viņi saķersies 🙂 Kā redzat, nekas nenotika, tāpēc es atslābinājos un pārstāju pievērst uzmanību lokiem ar stiprinājumu. Liekas, ka tie nav vajadzīgi, jo īpaši tāpēc, ka tos nav viegli noņemt.
Man iedeva 2 atslēgas, vienu no velosipēda stiprinājuma (kamēr velosipēda nav, jūs to nevarat aizvērt), otro no lokiem. Cik saprotu, atslēgas var paņemt, kopā ir apmēram 120 kāpuru (ja nemaldos), bet ideja ir apšaubāma. Jā, un tad ir izdevīgāk noņemt riteņus, 1-2 riteņi iznāks dārgāki nekā piestiprināšana ar arkām. Bet varbūt ir zādzības gadījumi, es nezinu. Raugoties nākotnē, es teikšu, ka velosipēds arī vairākas reizes tika atstāts bez uzraudzības uz jumta, un neviens nebija pārāk aizņemts, taču tas nav tā vērts, tas nav velosipēda glabāšanas līdzeklis un nav paredzēts aizsardzībai pret zādzību.
3500 km ar velosipēdu uz jumta
Bet ceļojumā sākās galvenais pārbaudījums. Pirmos 100-200 km es pastāvīgi skatījos pa logu, skatījos caur lūku, benzīntankā satricināju velosipēdu, visi mēģināja saprast, vai viņš tur stingri stāv. Patiešām, braucot, tas pagriežas no pretvēja un izciļņiem. Tad viņš saprata, ka diženais nekur nedodas, un aizmirsa par viņu. Varbūt, ja viņš būtu skaļš, es nevarētu aizmirst, bet man nebija trokšņa. Tikai tad, ja lūka ir atvērta vai logi, bet es vienmēr braucu slēgta. Bez velosipēda troksnis no stiprinājumiem un lokiem ir vēl mazāks, taču tas ir acīmredzams. Es lasīju, ka lēti un neerodinamiski loki rada ja ne svilpi, tad kaut kādas čukstēšanas vai citas nepatīkamas skaņas, kuras var dzirdēt ar lielu ātrumu pat ar labu trokšņa izolāciju. Tādu nav, es kaut kur paātrinājos līdz 140 km / h - klusi. Bet parasti es katru reizi braucu ar ātrumu 100-120 km / h, kā ieteikts veikalā, un saskaņā ar SDA 🙂
Riteņbraukšanu var novietot uz katru pusi, bet pēc noklusējuma tas ir novietots labajā pusē. Instrukcijās teikts, kā mainīt puses. Arī uz šīm loka jūs varat ievietot vēl vienu velosipēdu (jums ir nepieciešams otrs velosipēda stiprinājums) un boksu. Kādu dienu es to arī izdarīšu, es patiešām gribu mēnesi doties Eiropas tūrē kopā ar uzņēmumu (ideālā gadījumā vairākas automašīnas), ņemt līdzi, teltis, aprīkojumu un likvidēt loku vairākās valstīs, uzturoties viesnīcās un kempingos, un periodiski riteņbraukšana interesantās vietās un pilsētās.
Ziemas periodam stiprinājumu var noņemt, lai tas neiejauktos uz automašīnas jumta. Tas tiek noņemts ļoti vienkārši un ātri, tikai dažas minūtes, atskrūvējot divus līkločus. Lokos paliks spraugas, tie būs jāaizver ar gumijas ieliktņiem (tie ir iekļauti komplektā). Bet, iespējams, jūs nevarat noņemt, kā es rakstīju, tas nerada neērtības, stāvot uz jumta.
Tūlas kalns Proride 598
Riteņbraukšana Thule Proride 598
Atšķirības no Thule Proride 591
Pirmkārt, velosipēda rāmja saspraude tika pārveidota salīdzinājumā ar iepriekšējo Proride 591. Tagad rāmis no tā nevar izlēkt. Un tad viņi sociālajos tīklos man uzrakstīja, ka 591. gadā dažreiz bija šāda problēma. Ja paskatīsities uz fotoattēlu, redzēsit, ka tagad tas nav iespējams. Patiesībā turētājs ar kolbu tur ir lieks, un labāk bija to piespraust blakus, bet tas arī bez problēmām saglabājas.
Galvenā skava ir izgatavota tā, lai rāmis nevarētu izlēkt no tā
Galvenais skavas rokturis
Plastmasas skavas tagad ir pievilktas pa diagonāli, nevis tieši pāri ritenim. Kā es saprotu, tas tika izdarīts tā, ka, uzstādot velosipēdu uz jumta, tie mazāk traucēja. Tātad, tie tiešām netraucē un netiek piespiesti pie stūres. Turklāt ir atsevišķa slota, kur velosipēda ievietošanas laikā var noņemt šos skavas, bet bez tā viss ir kārtībā. Ir arī tuvāk, es nezinu, kā vēl to saukt, kad jūs varat vēl vairāk pievilkt skavu.
Riteņi ir pievilkti ar plastmasas skavām ar aizbāzni
plusi
- Nopietna uzstādīšana nav nepieciešama, pietiek tikai ar to, lai uz jumta uzstādītu arkas un piestiprinātu velosipēda stiprinājumu. Viss kopā ilgst burtiski 10-20 minūtes. Arī stiprinājumu viegli noņem kā nevajadzīgu, jums nekas nav jāizjauc. Man ir jumta sliedes, bet es domāju, ka viss tiek likts uz automašīnām bez tām tāpat. Thule ir loki jebkurai automašīnai.
- Ko Thule loka, kuras piestiprina velosipēds, nerada nepatīkamus svilpes un troksni. Jā, ir sveša skaņa, bet manā mašīnā tā vispār nav dzirdama. Es mēģināju braukt ar maksimālo ātrumu 130-140 km / h un neko nedzirdēju. Ja atverat logus, tad jā, troksnis ir dzirdams, bet ne stiprāks par atvērtā loga troksni.
- Loki ir alumīnija, atlikušās detaļas ir izgatavotas no nerūsējošā tērauda, tāpēc uz jumta nav rūsa un aizsmērējumi. Uzstādīšana automašīnā man jau ir bijusi vērts 3 mēnešus - vietas nav.
- Thule ProRide 598 stiprinājums ir piemērots tauku velosipēdiem, tagad tas ir vienīgais tirgū. Jūs varat iegādāties citas krūzes (kur tiek ievietoti riteņi), un pēc tam iebrauks platie riteņi.
Mīnusi
Es sev atradu tikai divus mīnusus, un abi, visticamāk, nav saistīti ar pašu Thule stiprinājumu, bet kopumā ar stiprinājuma veidu.
- Ja jūs esat īss, piemēram, es (170 cm), un tajā pašā laikā jums ir SUV vai džips, jums būs jānovieto automašīna pie apmales, kā arī jāizmanto statīvs laukos (skat. Manu video), lai jūs varētu sasniegt velosipēda rāmi. Citos gadījumos (ar lielu izaugsmi vai mazu automašīnu) šis mīnuss nav būtisks.
- Var kaut kā aizmirst par velosipēdu stiprinājumu un velosipēdu uz jumta un braukt kaut kur, kur nevar braukt - pazemes autostāvvieta, tilts utt..
Šie mīnusi nav pieejami velosipēdu stiprinājumiem uz aizmugurējām durvīm vai jūgstieņa. Tomēr šādiem velosipēdu stiprinājumiem ir nepieciešama nopietnāka uzstādīšana līdz urbumu urbšanai korpusā vai attiecīgi līdz sakabes stieņa uzstādīšanai. Jā, tai pašai Thule ir arī tādas, kuras ātri uzstāda bez urbšanas un bez sakabes stieņa (skat. Modeļus Thule ClipOn High 9106 vai Thule ClipOn High 9103), bet aizmugurējo durvju stiprinājumiem ir savi trūkumi: tie traucē automašīnas novietošanas laikā pilsētā stāvvietas neiespējamību, kā arī piekļuvi bagāžniekam vienmēr būs grūti. Visticamāk, šādus stiprinājumus būs ērti uzstādīt tikai brauciena laikā ar velosipēdu, kad es vismaz gadu varu aizmirst par mīnu uz jumta un nekad to nenoņemt. Kopumā katrs izvēlas to, kas viņam beigās ir ērtāks.
Vēl viens trūkums ir cena, jo tā maksā vairāk nekā konkurenti (šeit cena un īpašības), taču cena nav par vienu pakāpi augstāka. Turklāt Thule ir plaši pazīstams zīmols, un pārmaksa (ja to uzskata par pārmaksu) attiecas uz to, materiāliem un to, kā viss tiek darīts. Tā nav pirmā reize, kad personīgi pamanīju, ka dārgākās lietās viss ir daudz labāk pārdomāts un izdarīts. Un, ja jūs ņemsit citu labu stiprinājumu, tad tas maksās tikpat.
Video apskats
Kam tas ir ērtāk uztvert video formātā, tur ir video apskats. Īpaši interesanti ir redzēt, kā es episki nomāju velosipēdu sava mazā auguma dēļ no augstās automašīnas. Turklāt no kvadrocoptera ir maz skatu, ko es tikko sāku fotografēt.
P.S. Kas izmantoja šo vai līdzīgu stiprinājumu, pliz, rakstiet, kā viņi jums. Īpaši interesē aizmugurējo durvju velosipēdu stiprinājumi un piekabes āķis, ar kuru man nav pieredzes.
P.P.S. Pārskats par to, kas vēl jādara? 🙂
