Turcijas dzelzceļi. Mēs ejam uz Adapazāru. 10. daļa
Pastaigas apkārt daudz Ankara, mēs atgriezāmies dzelzceļa stacijā. Tagad mums bija jādodas uz Adapazar (Adapazar?). Tā ir tāda pilsēta starp Ankaru un Stambulu.
Mūsu iepazīšanās ar Turcijas dzelzceļu sākās ar rezultātu apkopojumu. Tas, ka tas ir turku valodā, nav tik slikts, tāpēc arī nedaudz neloģisks. Vilcieni neparādās tur, kur tiem vajadzētu atrasties. Turklāt staciju nosaukumi ne vienmēr sakrīt ar pilsētas nosaukumu. Mēģiniet to izdomāt, jo nekur nav sarakstes starp staciju un pilsētu.
Dzelzceļa stacija Ankarā. Turcija.
Mūsu vilciens kavējās, bet mēs to sapratām tikai pēc tam, kad uz perona neatradām neko līdzīgu mūsu vilcienam. Mēs mēģinājām sarunāties ar manu tanti Infomation. Viņa ir nabadzīga un mulsina mūs kaut kādu iemeslu dēļ sāka piedāvāt mums citu ekspress.
Bet ar to viss nebeidzās. Iedomājieties, jūs sēdējat vilcienā, kas, šķiet, ir stundu par vēlu, bet neviens neko nesaka. Angļu valodā stacijas darbinieki to īpaši nesaprot. Un tad pulksten 12 naktī displejs paliek tukšs! Mūsu, tā sakot, pēdējā cerība uz informāciju! Tad biļešu kase tiek slēgta, un tante aizbrauc pēc informācijas! Atliek tikai tīrītājiem rūpīgi slaucīt grīdu. Stacija tika slēgta, un mēs esam vieni uz platformas ... Pēc tam es tik ļoti cienu mūsu Krievijas dzelzceļu, es lepojos ar viņu darba skaidrību.
Dzelzceļa stacija Ankarā. Turcija.
Vilciens ieradās, tas bija tikai vēlu 3 stundas. Un Adapazary, kur mēs devāmies, pat 6 stundas. Un tā ir normāla lieta, jo šādi vilcieni ir domāti nabadzīgajiem, un tie ir lētāki nekā autobusi. Tiesa, parasti visi ceļo sēdētās vietās, jo nodalījums ir divreiz dārgāks: 12 liras (240r) sēdošas, 22 liras (420r) guļ. Izņēmums ir ātri sēdošie ekspreši Stambulai. Tātad, ja jūs nolemjat izmantot Turcijas dzelzceļu, apsveriet šos punktus. Tas, starp citu, ir viens no variantiem, kā lēti ceļot pa Turciju..
Mūsu guļamvagonā bija aizņemtas tikai 3-4 kupejas, un tikai divi braucām savā nodalījumā. Viss automašīnas iekšpusē ir nedaudz neparasts: nepārtrauktu koridoru, durvis uz āru var atvērt ceļā un patstāvīgi, ko daži turki darīja tehniskajās pieturās.
Koridors automašīnas iekšpusē.
Izejiet ārā. Nāc un atver.
Divas tualetes: Eiropas un Āzijas, kā arī istaba ar izlietni. Kopā 3 istabas higiēnai! Bet titāna ar ūdeni nav! Kā dzert tēju? Ilgi ilgojies pēc doshiraka, ko ieliet? Vai arī tā ir tikai krievu realitāte?
Turku tualete.
Arī pati kupeja ir atšķirīga: mīksti plati plaukti, apakšējie noliecas tā, ka pārvēršas par sēdekļiem ar roku balstiem. Visvairāk pieskārās galdam. Un kur es varu ievietot maizes klaipu, vārītas olas un kartupeļus, sasmalcinātus gurķus un pāris pudeles ūdens? Un teorētiski 4 cilvēkiem!
Turku guļammašīna.
Katrā logā ir Turcijas simbols.
Un man patika kāpnes uz augšējiem plauktiem. Viņa ir piestiprināta un koka! Un dizaineri saprata: ja augšējie plaukti ir nolaisti, tad to vairs nav kur likt.
Sānu kāpnes augšējos plauktos.
Mūsu mašīnā nebija ceļveža, bet viņš periodiski nāca pie mums, acīmredzot viens uz vairākām automašīnām. Bet katrā nodalījumā bija gaisa kondicionēšana un temperatūras kontrole. Bija arī kontaktligzda, kurā es uzlādēju visas savas baterijas. Izrādās, kāds progress ir sasniegts! Kad būs interesanti, tas atradīsies vilcienos Krievijā?
Pietiekami gulējuši puslīdz vēlu vilcienā, mēs aizbraucām uz Adapazary, un pāris stundas vēlāk mēs atradāmies Karasu pilsētā. Šeit mēs jau gaidījām draugus, krievu-turku ģimeni, tēti, mammu un piecus bērnus.
Turcijas dzelzceļi.
Visas stāsta daļas par mūsu neatkarīgo ceļojumu uz Turciju:
Maršruts - Kemers - Antālija - Demre (pasaules) - Olympus un Cirali. - Sānu - Beysehir ezers - Kapadokija - Gēreme - Ankara - Adapazars - Karasu - Stambula